Intrebarile ARR CPC Marfa

A da, deoarece acestea influențează rezistența aerodinamică a autovehiculului;

C da, deoarece uzându-se în exploatare măresc consumul de combustibil;

D nu.

A circulând cu o anumită viteză, consumul efectiv de combustibil este același, și nu depinde de treapta de viteză selectată;

B turația motorului să fie cât mai apropiată de cea de relanti;

C turația motorului sa fie cât mai mare, de preferat în intervalul evidențiat prin marcaj de culoare portocalie sau rosie;

A a prizei directe;

B a treptei a V-a;

D în conditiile date, consumul de combustibil înregistrat este același, indiferent de treapta de viteză care se cuplează.

A amândouă au un efect neglijabil asupra consumului de combustibil;

C numai accelerările rapide cresc consumul de combustibil;

D numai frânarile puternice cresc consumul de combustibil.

A la turații care asigură revenirea acesteia la valori apropiate de cea de funcționare stabilă la relanti;

C la turații cât mai apropiate de limita superioară a zonei verzi;

D la turații cât mai ridicate, care sa protejeze față de riscul diminuării dinamicității impuse accelerării.

B să impingă vehiculul înspre interiorul curbei;

C deplaseze pasagerii înspre partea din față a autovehiculului;

D mărească viteza de deplasare a autovehiculului.

A forta centrifuga este inferioara aderentei;

C forta de tractiune este inferioara aderentei;

D forta de tractiune este superioara aderentei:

A acționarea cât mai rapidă a comenzilor, astfel încât să nu poată fi remarcate de pasageri;

C operarea simultană a cât mai multor comenzi;

D toate intervențiile asupra comenzilor sa fie remarcate și de pasageri.

B centrul de greutate al autovehiculului se găsește la o înălțime mică în raport cu solul;

C forța centrifugă este inferioară aderenței;

D mișcările longitudinale ale autovehiculului sunt mai mari decât cele laterale.

B cu cât masa este mai mare, cu atât distanta de frânare este mai mică deoarece crește aderența și forța de frânare;

C depinde de experiența conducătorului auto;

D nu, în cazul conducătorilor auto care conduc cu o viteză care permite evitarea coliziunilor.

A în priza directă;

B în treapta a VI-a;

D în ultima treaptă de viteză.

A asigură învingerea rezistenței aerului;

B asigură învingerea rezistenței la rulare a autovehiculului;

C asigură învingerea rezistențelor interne ale transmisiei;

A neagră;

B portocalie;

C roșie;

A asigură învingerea rezistenței aerului;

B asigură învingerea rezistențelor interne ale transmisiei;

D scutește conducătorul auto de efectuarea asigurării în vederea efectuării manevrelor de depășire.

A să se acționeze sistemul intarder;

B să se ruleze în treapta de priză directă;

D să se utilizeze treapta cea mai rapidă a schimbătorului de viteze.

A indicatorul de turație a motorului;

C poziția și cursa liberă a pedalei de ambreiaj;

D treapta de viteză cuplată.

A are drept consecință scăderea consumului de combustibil;

C determină creșterea uzurii motorului;

D determină creșterea rezistențelor la înaintare.

A forței de tracțiune și a puterii transmise la roțile motrice;

B randamentului transmisiei cardanice;

C stabilității autovehiculului;

B forței de tracțiune și a puterii transmise la roțile motrice;

C momentului motor;

D rezistenței aerodinamice.

A forței de tracțiune și a puterii transmise la roțile motrice;

C puterii motorului;

D stabilității autovehiculului.