Intrebarile ARR CPC Persoane

A asigurarea frânarii pe pante lungi;

B asigurarea stabilității remorcii/semiremorcii;

C frânarea roților motoare prin obturarea galeriei de evacuare;

A asigurarea frânarii pe pante lungi:

C poziționarea globală a vehiculului:

D prevenirea blocării roților la frânare.

A sistemul ABS;

B sistemul ASR;

C sistemul de blocare a diferențialului;

A ABS-ului;

B roților directoare;

D tuturor roților.

A acționarea cilindrilor receptori ai sistemului de frânare de la roțile motrice;

B acționarea cilindrilor receptori ai sistemului de frânare de la toate roțile;

C acționarea sistemului frânei de serviciu;

A acționarea cilindrilor receptori ai sistemului de frânare de la roțile motrice;

B creșterea presiunii aerului din circuitele de frânare;

C debreiere si ambreiere progresivă;

B mecanic;

C pneumatic;

D pneumo-hidraulic.

B mecanic;

C pneumatic;

D pneumo-hidraulic.

A declivitatea drumului pe care circulă autovehiculul;

C treapta de viteză cuplata;

D viteza de circulație a autovehiculului.

B declivitatea drumului pe care circulă autovehiculul;

C treapta de viteză cuplata;

D viteza de circulație a autovehiculului.

B efectul de încetinire încetează la apăsarea pedalei de ambreiaj;

C pentru ca activarea retarderului să producă efectul de încetinire a autovehiculului, cutia de viteze trebuie să fie cuplată într-o treaptă de viteza;

D retarderul se dezactivează automat, odată cu apasarea pedalei de frâna.

B la activarea frânelor de încetinire asistate de sistemele de siguranta de tip ABS și ASR;

C la activarea intarederului hidraulic;

D la activarea retarderului hidraulic.

A la activarea frânelor de încetinire asistate de sistemele de siguranta de tip ABS și ASR;

B la activarea intarederului hidraulic;

D la activarea retarderului hidraulic.

A este un echipament care poate fi utilizat de regulă în cazul în care conducatorul auto are dificultați în a menține o viteză de deplasare constantă;

B nici o utilitate deosebită, mai ales în contextul în care utilizarea tempomatului presupune în mod suplimentar nu numai efectuarea anumitor operațiuni specifice, dar și asigurare prealabilă, atât la activare, cât și la dezactivare;

C permite conducatorului auto să-și rezerve momente de relaxare în timpul conducerii autovehiculului;

A este un echipament care poate fi utilizat de regulă în cazul în care conducatorul auto are dificultați în a menține o viteză de deplasare constantă;

B nici o utilitate deosebită, mai ales în contextul în care utilizarea tempomatului presupune în mod suplimentar nu numai efectuarea anumitor operațiuni specifice, dar și asigurare prealabilă, atât la activare, cât și la dezactivare;

C protejează transmisia la suprasarcini;

A este un echipament care poate fi utilizat de regulă în cazul în care conducatorul auto are dificultați în a menține o viteză de deplasare constantă;

B nici o utilitate deosebită, mai ales în contextul în care utilizarea tempomatului presupune în mod suplimentar nu numai efectuarea anumitor operațiuni specifice, dar și asigurare prealabilă, atât la activare, cât și la dezactivare;

C permite conducatorului auto să-și rezerve momente de relaxare în timpul conducerii autovehiculului;

B la eliberarea pedalei de accelerație în urma activării tempomatului;

C la reactivarea tempomatului la o viteză superioară celei fixate la prima activare;

D pe timpul menținerii comenzii de accelerare sau de decelerare continuă.

A dezactivarea tempomatului nu poate produce șocuri în transmisia autovehiculului, deci nu este necesar să se intervină în prealabil asupra nici unei alte comenzi;

B întreruperea transmiterii fluxului de putere de la motor la roțile motrice, prin debreiere sau deplasarea schimbătorului de viteze în poziție neutră;

C preluarea controlului sistemului de frânare, prin acționarea frânei de serviciu;

A brusc;

B în mod continuu;

C pâna la blocarea roților;

A micșorarea uzurii anvelopelor;

C pierderea stabilității autovehiculului;

D reducerea distanței de oprire.