Intrebarile ARR Instructori Conducere Auto

A se va bloca doar roata la care s-a defectat senzorul;

C vehiculul va intra în derapaj;

D nu se va întâmpla nimic.

A sistemelor de frânare de încetinire;

B sistemului de alimentare a motorului;

C frânei de staționare;

B frânarea roților motoare prin obturarea galeriei de evacuare;

C asigurarea frânării pe pante lungi;

D asigurarea stabilității remorcii/semiremorcii.

A prevenirea blocării roților la frânare;

B poziționarea globală a vehiculului;

D asigurarea frânării pe pante lungi.

A brusc;

C în mod continuu;

D până la blocarea roților.

A pierderea stabilității autovehiculului;

C reducerea distanței de oprire;

D micșorarea uzurii anvelopelor.

A reducerea distanței de oprire;

C micșorarea uzurii anvelopelor;

A presiunile din pneuri nu corespund cu cele prescrise de fabricant;

B ușile autovehiculului nu sunt închise corespunzător;

C nivelul scăzut al combustibilului în rezervor;

B să se utilizeze treptele inferioare ale schimbătorului de viteze pentru a asigura o rezervă de putere mare;

C să se asigure funcționarea motorului la turația corespunzătoare puterii maxime;

D să se aleagă treapta de viteze care asigură funcționarea motorului la turații mai mici decât turația de mers în gol a acestuia.

A da, deoarece acestea influențează rezistența aerodinamică a autovehiculului;

B da, deoarece uzându-se în exploatare măresc consumul de combustibil;

D nu.

A numai frânările puternice cresc consumul de combustibil;

B numai accelerările rapide cresc consumul de combustibil;

D amândouă au un efect neglijabil asupra consumului de combustibil.

B în treapta a VI-a;

C în priză directă;

D în ultima treaptă de viteză.

B scuteşte conducătorul auto de efectuarea asigurării în vederea efectuării manevrelor de depăşire;

C asigură învingerea rezistenţei aerului;

D asigură învingerea rezistenţelor interne ale transmisiei.

B scuteşte conducătorul auto de efectuarea asigurării în vederea efectuării manevrelor de depăşire;

C asigură învingerea rezistenţei aerului;

D asigură învingerea rezistenţelor interne ale transmisiei.

A indicatorul de turaţie a motorului;

B treapta de viteză cuplată;

D poziţia şi cursa liberă a pedalei de ambreiaj.

A să se acționeze sistemul intarder;

B să se ruleze în treapta de priză directă;

C să se utilizeze treapta cea mai rapidă a schimbătorului de viteze;

B determină creșterea rezistențelor la înaintare;

C are drept consecință scăderea consumului de combustibil;

D determină creșterea uzurii motorului.

A distanţei de frânare;

B aderenţei dintre pneuri şi calea de rulare;

C forţei de tracţiune şi a puterii transmise la roţile motrice;

B este mai mare decât cea dezvoltată de motor;

C este egală cu cea dezvoltată de motor;

D poate fi mai mică sau mai mare decât cea dezvoltată de motor, în funcție de treapta de viteză care se cuplează.

A distanţei de frânare;

C forţei de tracţiune şi a puterii transmise la roţile motrice;