Intrebarile ARR Profesori Legislatie Rutiera

A între pozițiile ce corespund apăsării complete si cea de eliberare a pedalei;

B după realizarea cuplării complete a ambreiajului și eliberarea pedalei;

C pe tot parcursul cursei de eliberare a acesteia;

A supraîncălzirea retarderului;

C pericolul de derapaj;

D nu există riscuri.

A schimbarea în treaptă superioară de viteză;

B accelerarea;

C nu există diferențe semnificative între exigențele de operare specifice diferitelor situații;

B supraîncălzirea retarderului;

C pericolul de derapaj;

D nu există riscuri.

A este mai mic decât la arborele motorului, datorită pierderilor din transmisie;

B poate fi egal cu cel de la arborele motorului, depinzând de treapta de viteză selectată;

D poate fi și mai mic și mai mare decât la arborele motorului, în funcție de poziția de apăsare a pedalei de accelerație.

A turația motorului să fie cât mai apropiată de cea de ralanti;

B turația motorului să fie cât mai mare, fără să depășească limita intervalului de turații evidențiat prin marcaj de culoare roșie;

C menținerea unei rezerve de putere suficiente și adecvate modului de deplasare;

B treapta III;

C treapta IV;

D priză directă.

B arborelui de ieşire din cutia de viteze;

C roţilor motrice;

A ultima treaptă de viteză;

B treapta IV;

C treapta III;

A în care motorul dezvoltă puterea maximă;

B apropiate de cele ralanti;

D evidențiat pe turometru cu marcaj de culoare portocalie.

A se înregistrează cele mai scăzute valori ale consumului specific de combustibil al motorului;

C momentul motor dezvoltat este cel mai mare;

A se înregistrează cele mai scăzute valori ale consumului specific de combustibil al motorului;

B uzura mecanică a motorului este cea mai mică;

C momentul motor dezvoltat este cel mai mare;

B reducerea spațiului de frânare dacă se blochează roțile punții spate;

C reducerea spațiului de frânare dacă se blochează roțile punții față;

D reducerea spațiului de frânare până la oprirea autovehiculului.

A de a filtra particulele rezultate în urma arderii incomplete a combustibilului;

B de a reduce consumul de combustibil;

C de a îmbunătăți performanțele de tracțiune ale autovehiculului;

A pierderea stabilității autovehiculului;

B creșterea eficienței sistemului de frânare;

D micșorarea uzurii pneurilor.

A pe drumuri cu aderență mare;

B pe drumuri cu îmbrăcăminte din beton;

C pe drumuri cu declivitate pronunțată;

A pierderea controlului direcției;

C creșterea eficienței sistemului de frânare;

D micșorarea uzurii pneurilor.

B blocarea roților în cazul frânărilor de urgență;

C blocarea diferențialului pentru evitarea patinării roții cu aderență mai scăzută;

D creșterea aderenței la frânare.

A mecanismului de direcție;

C frânei de parcare;

D sistemului de rulare.

A mecanismului de direcție;

B frânei de staționare;

C sistemului de rulare;