A între pozițiile ce corespund apăsării complete si cea de eliberare a pedalei;
B după realizarea cuplării complete a ambreiajului și eliberarea pedalei;
C pe tot parcursul cursei de eliberare a acesteia;
D în pozițiile de apăsare intermediare, care corespund patinării ambreiajului.
A supraîncălzirea retarderului;
B uzura prematură a rulmentului de presiune al ambreiajului;
C pericolul de derapaj;
D nu există riscuri.
A schimbarea în treaptă superioară de viteză;
B accelerarea;
C nu există diferențe semnificative între exigențele de operare specifice diferitelor situații;
D pornirea de pe loc.
A supraîncălzirea ambreiajului;
B supraîncălzirea retarderului;
C pericolul de derapaj;
D nu există riscuri.
A este mai mic decât la arborele motorului, datorită pierderilor din transmisie;
B poate fi egal cu cel de la arborele motorului, depinzând de treapta de viteză selectată;
C este mai mare decât la arborele motorului, indiferent de treapta de viteză selectată;
D poate fi și mai mic și mai mare decât la arborele motorului, în funcție de poziția de apăsare a pedalei de accelerație.
A turația motorului să fie cât mai apropiată de cea de ralanti;
B turația motorului să fie cât mai mare, fără să depășească limita intervalului de turații evidențiat prin marcaj de culoare roșie;
C menținerea unei rezerve de putere suficiente și adecvate modului de deplasare;
D turația motorului să fie menținută în intervalul de turații economice.
A treapta II;
B treapta III;
C treapta IV;
D priză directă.
A motorului;
B arborelui de ieşire din cutia de viteze;
C roţilor motrice;
D arborelui primar al cutiei de viteze.
A ultima treaptă de viteză;
B treapta IV;
C treapta III;
D treapta II.
A în care motorul dezvoltă puterea maximă;
B apropiate de cele ralanti;
C în care motorul dezvoltă momentul maxim;
D evidențiat pe turometru cu marcaj de culoare portocalie.
A se înregistrează cele mai scăzute valori ale consumului specific de combustibil al motorului;
B crește semnificativ consumul specific de combustibil al motorului;
C momentul motor dezvoltat este cel mai mare;
D solicitarea mecanică și termică a motorului este maximă.
A se înregistrează cele mai scăzute valori ale consumului specific de combustibil al motorului;
B uzura mecanică a motorului este cea mai mică;
C momentul motor dezvoltat este cel mai mare;
D scade semnificativ forţa de tracţiune.
A mărirea spațiului de frânare, indiferent de roțile care se blochează;
B reducerea spațiului de frânare dacă se blochează roțile punții spate;
C reducerea spațiului de frânare dacă se blochează roțile punții față;
D reducerea spațiului de frânare până la oprirea autovehiculului.
A de a filtra particulele rezultate în urma arderii incomplete a combustibilului;
B de a reduce consumul de combustibil;
C de a îmbunătăți performanțele de tracțiune ale autovehiculului;
D de a reduce emisiile de noxe.
A pierderea stabilității autovehiculului;
B creșterea eficienței sistemului de frânare;
C pierderea controlului direcției;
D micșorarea uzurii pneurilor.
A pe drumuri cu aderență mare;
B pe drumuri cu îmbrăcăminte din beton;
C pe drumuri cu declivitate pronunțată;
D pe drumuri cu aderență scăzută.
A pierderea controlului direcției;
B pierderea stabilității autovehiculului;
C creșterea eficienței sistemului de frânare;
D micșorarea uzurii pneurilor.
A evitarea blocării roților și creșterea eficienței frânării;
B blocarea roților în cazul frânărilor de urgență;
C blocarea diferențialului pentru evitarea patinării roții cu aderență mai scăzută;
D creșterea aderenței la frânare.
A mecanismului de direcție;
B frânelor fiecărei roți în parte;
C frânei de parcare;
D sistemului de rulare.
A mecanismului de direcție;
B frânei de staționare;
C sistemului de rulare;
D sistemului de frânare.