Intrebarile ARR Transport Taxi

5144. Care sunt factorii care sporesc gradul de risc în circulaţia urbană?

A complexitatea şi necunoaşterea reţelei stradale;

B existenţa transportului în comun;

C valori ridicate de trafic auto şi pietonal, cu multiple intersectări ale fluxului acestora;

D un număr foarte mare de taxiuri.

5145. Vigilenţa este:

A o îndatorire prevăzută în regulamentul circulaţiei;

B o obligaţie statutară;

C o sancţiune disciplinară;

D un element component al conduitei preventive.

5146. Pentru a controla un derapaj, va trebui să:

A nu acceleraţi, nu frânaţi, contrabracaţi roţile;

B frânaţi progresiv autovehiculul;

C nu acceleraţi, frânaţi progresiv si contrabracaţi roţile;

D rotiţi volanul până când roţile directoare devin paralele cu axa longitudinală a autovehiculului.

5147. Certificatul de atestare a pregătirii profesionale este valabil:

A 5 ani cu viză anuală;

B 5 ani cu examinare pentru vizare la 2 ani;

C în condiţiile în care este vizat la termen şi conducătorul auto face dovada că este apt din punct de vedere medical şi psihologic pentru transportul de persoane;

D pe termen nelimitat fără a mai fi necesară viza periodică.

5148. Autorizaţia taxi poate fi retrasă dacă:

A se aplică pe caseta taxi alte înscrisuri decât cele legale;

B se întrebuinţează pentru alt autovehicul decât cel pentru care a fost atribuită;

C sunt încălcate prevederile legale privind modul de tarifare a serviciului şi defavorizează clientul;

D a expirat valabilitatea inspecţiei periodice.

5149. Care dintre următoarele cauze provoacă manevrarea greoaie a volanului unui autovehicul?

A defectarea pompei de înaltă presiune (servodirecţie);

B convergenţă roţilor nereglată;

C presiunea prea mare în pneurile anterioare;

D jocul prea mare în articulaţii.

5150. În cazul în care vizibilitatea este redusă sub 100 m în condiţii de ceata, ploi torenţiale, ninsori abundente, viteza de circulaţie în afara localităţilor trebuie să fie:

A 30 km/h;

B 40 km/h;

C 50 km/h;

D nefiind reglementată o valoare a vitezei de circulaţie, aceasta trebuie redusă până la limita evitării oricărui pericol.

5151. Fenomenul de acvaplanare poate fi contracarat prin:

A folosirea judicioasă a echipamentului de frânare;

B reducerea treptată a vitezei, fără folosirea bruscă a frânei;

C reducerea presiunii din pneuri;

D folosirea concomitentă a frânelor de motor şi de serviciu.

5152. A conduce la o distanţă prea mică faţă de vehiculul ce îl precede, un conducător auto se înscrie în rândurile celor care:

A conduc preventiv;

B conduc detaşat şi odihnitor;

C îşi asumă riscuri şi ajung la destinaţie foarte obosiţi;

D se bazează pe o experienţă bogată în conducere.

5153. În lipsa locurilor de aşteptare a clienţilor, taxiurile pot staţiona:

A numai în parcările amenajate;

B pe întreaga suprafaţă carosabilă;

C numai în locurile premise pentru autovehicule;

D numai pe trotuare.

5154. Distanţa ce trebuie menţinută între 2 autovehicule, care rulează cu 60 km/h pe aceeaşi bandă de circulaţie cu asfalt uscat, este evaluată la 2 secunde. Există situaţii în care această valoare trebuie modificată?

A nu;

B da, la o viteză de peste 60 km/h se mai adaugă o secundă, iar dacă vremea este nefavorabilă, se mai adaugă încă una;

C cifra rămâne invariabilă;

D numai la o viteză de peste 100 km/h.

5155. Ce pericole poate genera oprirea autovehiculului pe partea carosabilă, într-un loc unde această manevră este permisă?

A oprirea pe partea carosabilă poate constitui o stânjenire a celorlalţi participanţi la trafic;

B oprirea în condiţiile date nu poate reprezenta un pericol pentru ceilalţi participanţi la trafic;

C oprirea poate reprezenta şi un procedeu de adaptare a modului de deplasare în raport cu situaţia caracteristică traficului rutier, deci prin natura acesteia nu prezintă nici un pericol;

D chiar dacă manevra este permisă, conducătorul auto are obligaţia de a nu părăsii autovehiculul pe timpul cât acesta este oprit pe partea carosabilă.