Intrebarile ARR CPC Marfa

A ampatamentului autovehiculului;

B confortul şi siguranţa deplasării;

D uşurinţa accesării comenzilor autovehiculului.

A acceleraţiei gravitaţionale;

B ecartamentului autovehiculului;

C presiunilor în pneuri;

A categoria vehiculului;

C funcţionarea retarderului;

D masele maxime autorizate pe axe.

A creşte ampatamentul autovehiculului;

B diminuează confortul conducătorului şi al pasagerilor;

C obturează vizibilitatea pentru ceilalţi participanţi la trafic;

A funcţionarea ABS-ului;

C masa încărcată maxim admisă din punct de vedere tehnic;

D raportul putere/masă proprie exprimat în KW/kg.

B creşte ecartamentul autovehiculului;

C diminuează confortul conducătorului şi al pasagerilor;

D obturează vizibilitatea pentru ceilalţi participanţi la trafic.

A în condiţiile în care conducătorul auto intervine cu promptitudine printr-o manevrare corespunzătoare a volanului, se pot elimina toate riscurile specifice abordării virajelor;

B riscuri determinate de acvaplanarea inevitabilă;

C riscuri determinate de blocarea diferenţialului;

A în condiţiile în care conducătorul auto intervine cu promptitudine printr-o manevrare corespunzătoare a volanului, se pot elimina toate riscurile specifice abordării virajelor;

B riscuri determinate de acvaplanarea inevitabilă;

C riscuri determinate de blocarea diferenţialului;

A palier;

B pantă;

C rampă;

A alinieze vehiculul pe traiectorie circulară;

C deplaseze pasagerii şi marfa înspre interiorul virajului;

D mărească viteza de deplasare a autovehiculului.

B centrul de greutate al autovehiculului se găseşte la o înălţime mică în raport cu solul;

C forţa centrifugă este inferioară aderenţei;

D mişcările longitudinale ale autovehiculului sunt mai mari decât cele laterale.

A forţa centrifugă este inferioară aderenţei;

C forţa centripedă este superioară aderenţei;

D forţa de tracţiune este inferioară aderenţei.

A accelerare de 0,5 x g (acceleraţie gravitaţională);

B accelerare de 0,8 x g (acceleraţie gravitaţională);

C decelerare de 0,5 x g (acceleraţie gravitaţională);

B accelerare de 0,8 x g (acceleraţie gravitaţională)

C decelerare de 0,5 x g (acceleraţie gravitaţională)

D decelerare de 0,8 x g (acceleraţie gravitaţională)

A sunt adaptate pentru masa proprie a vehiculului respectiv;

C sunt adaptate pentru fixarea suprastructurii vehiculului de şasiu;

D sunt adaptate pentru viteza comercială de circulaţie a vehiculului respectiv.

A instrucţiunile privind sistemele de fixare a încărcăturii în transportul rutier de mărfuri elaborate de I.S.C.T.R.;

C Regulamentul (CE) nr. 1072/2009 privind normele comune privind accesul la piaţa transportului rutier de mărfuri;

D Regulamentul Tehnic în Transportul Rutier R.N.T.R. 22 – privind sistemele de fixare a încărcăturii vehiculelor elaborat de R.A.R..

A forţa exercitată asupra lor este mai mare decât sarcina nominală pentru care au fost construite;

C sunt adaptate pentru fixarea şasiului;

D sunt realizate din componente galvanizate pentru o bună rezistenţă la frecare.

A sunt conforme cu prescripţiile tehnice elaborate de I.S.C.T.R.;

B sunt conforme cu specificaţiile tehnice privind construcţia vehiculelor rutiere de marfă;

D sunt conforme cu standardele şi normativele în vigoare elaborate de A.R.R..

A evitarea alunecării dintre încărcătură şi partea carosabilă;

C evitarea alunecării suprastructurii vehiculului;

D evitarea alunecării şasiului.

A masa proprie a vehiculului;

B masa şasiului;

D viteza comercială impusă pentru efectuarea cursei.