Intrebarile ARR CPI Marfa Scurt

B centrul de greutate al autovehiculului se găseşte la o înălţime mică în raport cu solul;

C forţa centrifugă este inferioară aderenţei;

D mişcările longitudinale ale autovehiculului sunt mai mari decât cele laterale.

A instrucţiunile privind sistemele de fixare a încărcăturii în transportul rutier de mărfuri elaborate de I.S.C.T.R.;

C Regulamentul (CE) nr. 1072/2009 privind normele comune privind accesul la piaţa transportului rutier de mărfuri;

D Regulamentul Tehnic în Transportul Rutier R.N.T.R. 22 – privind sistemele de fixare a încărcăturii vehiculelor elaborat de R.A.R..

B accelerare de 0,8 x g (acceleraţie gravitaţională)

C decelerare de 0,5 x g (acceleraţie gravitaţională)

D decelerare de 0,8 x g (acceleraţie gravitaţională)

A forţa exercitată asupra lor este mai mare decât sarcina nominală pentru care au fost construite;

C sunt adaptate pentru fixarea şasiului;

D sunt realizate din componente galvanizate pentru o bună rezistenţă la frecare.

A sunt adaptate pentru masa proprie a vehiculului respectiv;

C sunt adaptate pentru fixarea suprastructurii vehiculului de şasiu;

D sunt adaptate pentru viteza comercială de circulaţie a vehiculului respectiv.

A masa proprie a vehiculului;

B masa şasiului;

D viteza comercială impusă pentru efectuarea cursei.

A sunt conforme cu prescripţiile tehnice elaborate de I.S.C.T.R.;

B sunt conforme cu specificaţiile tehnice privind construcţia vehiculelor rutiere de marfă;

D sunt conforme cu standardele şi normativele în vigoare elaborate de A.R.R..

B forţa exercitată asupra încărcăturii de rezistenţa la rulare;

C forţa exercitată asupra încărcăturii să nu depăşească valoarea de 100 N.;

D masa proprie a vehiculului.

A evitarea alunecării dintre încărcătură şi partea carosabilă;

C evitarea alunecării suprastructurii vehiculului;

D evitarea alunecării şasiului.

A acceleraţia maximă constructivă a vehiculului;

C evitarea alunecării încărcăturii prin reducerea coeficientului de frecare;

D raza de virare a vehiculului.

B sub 60 de grade;

C sub 75 de grade;

D sub 90 de grade.

A 30 de grade;

B 60 de grade;

C 75 de grade;

B forţa motrice la circulaţia în rampă/pantă şi în viraje;

C masa proprie a vehiculului;

D masa totală maximă autorizată a vehiculului.

B masa nesuspendată a vehiculului;

C masa suspendată a vehiculului;

D volumul încărcăturii.

B coeficientul de aderenta pneu-cale de rulare;

C coeficientul de uzură al chingilor şi clasa din care fac parte acestea;

D coeficientul dinamic de frecare al chingilor.

A punctele de prindere ale şasiului;

C volumul caroseriei;

D volumul încărcăturii.

B 10 daN;

C 100 daN;

D 1000 daN.

A creşterea coeficientului dinamic de frecare dintre încărcătură şi pereţii laterali;

B creşterea masei încărcăturii prin utilizarea contragreutăţilor;

C micşorarea acceleraţiei gravitaţionale;

B reducerea coeficientului dinamic de frecare;

C reducerea masei proprii a vehiculului;

D utilizarea inerţiei dată de masa încărcăturii.

A anticiparea situaţiilor ce pot deveni periculoase;

C evitarea frânărilor puternice;

D utilizarea metodelor combinate de frânare.